來源：嘉興日報  記者 張瑞潔 通訊員 蔣雯霞 張宇杰 攝影 朱浩杰

昨天下午5 點18分，距世界第一大矩形頂管“南湖號”正式始發僅一天，市區快速路環線工程再傳捷報，又一控制性節點工程——龍鳳橋高架橋首片鋼箱梁啟動架設。

在禾城流淌了千年的京杭古運河南側，一出叫人屏息以待的“ 飛跨古運河”正在上演。

“起！”一聲令下，被固定在古運河南側箱梁上重達150噸的架橋機帶著重47.4噸、長20.35米、寬

3.2米的鋼箱梁朝北面緩緩移動，40多分鐘后，被固定在機身下的鋼箱梁穩穩地落下，第一片鋼箱梁架設成功！“準備進行第二片架設！”施工現場負責人雷厲風行，工人們聽從指揮，整個架設過程有條不紊。

據悉，龍鳳橋高架橋是市區快速路環線工程的一個關鍵控制性節點工程，位于中環西路上，跨京杭古運河，橋梁全長225米，最大跨度95米，橋面寬度25米，為大跨度組合鋼箱梁結構。該橋共設計3 跨，分9 個節段施工，每節段并排架設鋼箱梁4片，共計36片。“由于要跨運河架橋，我們引進了全線唯一一臺架橋機，花了一周左右安裝、調試、檢測。今天預計架設4片，如果順利的話，大概7月底可以完成36片鋼箱梁的架設。”箱梁架設完成后，將進行臨時支撐拆除、橋面鋪設、老橋恢復等工序，約10月底，龍鳳橋老橋就能恢復通車了。“到時候，嘉興市民就可以看到‘橋上橋’的景觀了。”寧波市政公司市區快速路環線工程（一期）土建6標施工現場負責人介紹道。

“京杭古運河對嘉興而言有著不同尋常的意義，又是世界非物質文化遺產，且施工現場場地狹小，老橋承載力有限，跨運河架梁施工困難重重，為最大限度避免對河堤、古運河航道造成破壞，同時確保施工安全，我們想了很多辦法，做了大量功課。”嘉通集團所屬快速路公司相關負責人說道。從設計開始，快速路公司就聯系相關單位翻閱了大量前期資料，進行了多次現場踏勘，一次又一次修改、完善龍鳳橋高架橋施工方案，才最終定下現在的“一跨過河”方案。為解決施工現場場地狹小、地面橋東側上空有35KV 高壓線、且無常規吊裝作業面進行橋面大跨度梁板架設的技術難題，施工單位經過多方比選，先后提出了汽吊方案、浮吊+平推方案、頂推方案、架橋機安裝方案等，并多次組織業內專家進行論證，最終架橋機安裝方案因其安全可靠性脫穎而出，肩負起這個重要任務。同時，龍鳳橋高架橋箱梁跨度大、線形復雜，為保證成橋線型，確保施工精度，施工現場采取了對地面橋、臨時支墩及鋼箱梁全程實時監測的措施。

“我們始終相信，辦法總比困難多！”嘉通集團所屬快速路公司負責人的話擲地有聲。據悉，市區快速路環線工程自開工以來，就面臨工期緊、難度高、協調難度大、遷改壓力重等困難，今年年初，受到新冠肺炎疫情的影響，工程進度又滯后了20 多天，這對本來工期相當緊張的快速路項目猶如雪上加霜。嘉通集團和快速路公司堅持黨建引領，充分發揮黨建結對和紅色四方聯盟作用，組建攻堅戰隊和攻堅分隊，以立功競賽活動和“奮戰六十天、打贏攻堅戰”“大干一百天、決戰二季度”等專項行動和破難行動為抓手，全過程加強質量、安全施工管理，倒排工期，掛圖作戰，攻堅克難，想方設法推進工程建設。目前，一、二期工程累計完成高架段樁基96% ，承臺85% ，立柱87%，蓋梁53%，箱梁預制38%，架設23%，一期工程全線進入梁板架設階段，部分標段啟動橋面濕接縫澆筑，世界最大矩形斷面頂管隧道——下穿南湖大道頂管隧道已始發。

古運河上，鋼鐵巨龍凌空飛渡，在陽光下熠熠生輝，嘉興人的立體交通夢正走進現實。